11月7日，无锡硕放机场2026年累计旅客吞吐量，提前两个月突破1000万人次，已连续三年突破千万级，位居国内机场1-10月客流量排名第40位，继续力压揭阳潮汕机场。 1-10月，硕放机场旅客吞吐量同比增长7.16%，在全国千万级机场中增速排名第六。 背后，是苏南地区航空出行爆发的旺盛需求，无锡及周边地区经济发达，上市公司众多，一直以来航空出行的需求未能得到全面释放。 以苏锡两地2000万级的人口，接近4.5万亿元的GDP总量，机场吞吐量不应该这么多年，还徘徊在千万级。 26年7月、8月和10月，硕放机场旅客吞吐量均突破百万，分别达到101.62万人次、108.13万人次和102.07万人次。 其中 8月旅客吞吐量达到 108.13 万人次，刷新单月客流历史纪录 。 这也是机场 历史上首次一年内出现三个单月百万级客流 。 无锡机场的爆发态势，已经日益明显。 反观旁边的常州奔牛国际机场，位于负增长机场阵营中，蝉联了最大跌幅，也是唯一下跌超两成的机场。 这也说明，常州的一部分客流也被吸引去了无锡硕放机场。 背后的几个动作值得注意 两位老熟人，能忘苏南瑞丽 “ 本地化 ” 成功吗 ？ 8月25日，曾经无锡机场的两位老熟人坐在了会议桌的两端。 一边是无锡交通集团总裁朱斌，一边是苏南瑞丽航空公司总经理成军。 这两人，3年前，同在无锡机场集团共事，一个是机场集团副总裁，一个是机场集团最大子公司 —— 无锡硕放机场公司党委书记、总经理。 2023年底，成军离开效力多年的硕放机场，出任瑞丽航空总经理一职，2024年1月18日，瑞丽航空完成工商变更登记，成军变为苏南瑞丽航空总经理。 同样在23年底，朱斌也迎来职务变动，因为朱永健被查，朱斌在11月初，被任命为无锡苏南国际机场集团总裁。 后来，朱斌离开机场集团，来到实力更强，与国联集团、产业集团并称无锡国企 “ 三巨头 ” 的无锡交通产业集团出任总裁。 硕放机场未来的发展，肯定离不开江苏唯一本土航司苏南瑞丽航空的助力，让其成为真正意义上无锡本地航司。 苏南瑞丽航空虽然注册地在无锡，但运营主基地仍然在昆明长水，“两主多辅”格局里，无锡这一侧的潜力还没有发挥出来。 苏南瑞丽航空，目前只能理论上是无锡 “ 本土航司 ”，其前十大航线目前只有昆明长水 - 无锡硕放这一条航线在无锡。 其最主要的基本盘在云南德宏芒市，德宏芒市国际机场客流量增幅高居首位，增速高达24.6%。 苏南瑞丽航空在无锡硕放机场的市场份额仅位列第6位，落后于深航、东航江苏、吉祥航空和湖南航空，运力占比仅为4.76%，在无锡机场平均一天只有5班出港航班。 无锡机场主要航司运力分布 现在，这个尴尬的局面有望得到缓解，苏南瑞丽航空从上到下的领导都是机场集团的老人，对日后机场集团和交通集团、苏南瑞丽航空的合作，提供了诸多方便和可能。 最关键的是织密航线网络，让旅客出行有更多选择 目前，无锡硕放机场累计运营客运航线90条，其中国内77条、国际及地区13条。 最新的冬春航季，无锡硕放机场客运周计划航班总量约1588架次，开通客运航线56条，通达国内外54个城市。 26年以来，新开石家庄、秦皇岛、莎车、延安、伊宁、烟台6条国内航线，以及吉隆坡、乌隆塔尼2条国际航线；北京、广州、深圳、成都等重点城市航班频次也进一步加密。 提高国际机场的 “ 国际 ” 含量 硕放机场作为国际机场，之前国际航班不是很多，无锡旅客更多愿意去浦东机场。 当前航季，国际通航城市包括日本大阪，韩国首尔、济州，新加坡，马来西亚吉隆坡，越南芽庄，柬埔寨西港，泰国乌隆他尼，以及香港、澳门等10个城市。 为了拓展国际航班，硕放机场也在积极拓展。之前拓展航线，很多城市会给航司给航线补贴，没有补贴，很多航司是不愿意来开不太热门的国际航线的。 当前，赴韩国的航空客流非常强劲，无论是韩国航司的业绩还是主要枢纽机场的吞吐量都创下了新高。 大韩航空2026 年第三季度净利润暴增 912% ，韩亚航空1-9 月在中国境内承运旅客约 273.2 万人次，同比增长 10.7% 。 2026年上半年韩国首尔仁川机场的国际客流首次跃升到了世界第一。 韩国一直是拥有我国航线最多的国家，疫情之前中韩两国曾经每周有多达1200个航班。去年中日航班锐减之后，韩国航司抓住机会，新增了一大批中国内地航线。 无锡也看中了韩国市场，10月14日，大韩航空总经理方景完一行到访无锡机场集团。 核心内容就是大韩航空计划于2027年2月开通无锡至韩国仁川国际客运航线，这是 硕放机场首次引进Skytrax五星级航空公司，标志着机场国际化建设迈出关键一步 。 韩国是“无锡最大对外贸易伙伴”，而无锡是“韩资高地”，有SK海力士、LG等860家韩国企业在锡落户、累计投资超270亿美元，去年双方贸易额达181亿美元、占全省近四分之一。 25年